J'expliquerais les différentes forces qu'il ne faut pas oublié pour concevoir le voilier.
j'évoquerais le centre de gravité, le centre de carène, le centre vélique et le centre anti dérive et leur implication dans le développement
mercredi 30 avril 2014
Poussée d'acnée
Lors des prochains articles, je vais évoquer les différents points sur la photo.
J'expliquerais les différentes forces qu'il ne faut pas oublié pour concevoir le voilier.
j'évoquerais le centre de gravité, le centre de carène, le centre vélique et le centre anti dérive et leur implication dans le développement
J'expliquerais les différentes forces qu'il ne faut pas oublié pour concevoir le voilier.
j'évoquerais le centre de gravité, le centre de carène, le centre vélique et le centre anti dérive et leur implication dans le développement
SGi65 IMOCA Nouvelle Génération
Moins d'évolutions visible pour ce voilier, on remarquera que le pont a été réhausser. La première version est fidèle aux IMOCA, c'est à dire que l'eau arrose bien le pont.
Le réhaussement du pont va permettre d'atténuer ce défaut. Autre point moins visible, le ré-équilibrage des centres mais comme pour l'autre voilier, je reviendrais sur ce point dans des prochains articles.
Le réhaussement du pont va permettre d'atténuer ce défaut. Autre point moins visible, le ré-équilibrage des centres mais comme pour l'autre voilier, je reviendrais sur ce point dans des prochains articles.
SGi65 Nouvelle Génération
Le SGi65 sera le premier voilier à subir des évolutions, les principales sont un réhaussement du pont et une forme différente sur l'avant du pont.
On peut voir les différences entre les deux coques sur les images suivantes, la coque marron est l'actuelle et en blanc c'est la nouvelle.
Il y a des évolutions liées au ré-équilibrage des différents centres mais je reviendrais sur ce point dans des futurs articles.
On peut voir les différences entre les deux coques sur les images suivantes, la coque marron est l'actuelle et en blanc c'est la nouvelle.
Il y a des évolutions liées au ré-équilibrage des différents centres mais je reviendrais sur ce point dans des futurs articles.
mardi 29 avril 2014
mercredi 23 avril 2014
Course du PMRC le 20 avril 2014
C'était la troisième manche du championnat de voiture radio commandé 1/5ème sur la piste du PMRC à la Pommeraye.
Le temps a été clément malgré la fraicheur, le soleil était présent et nous pu rouler sur une piste sèche.
Je participais à la catégorie Formule France, nous étions 5 participants.
Première manche :
Piste froide, j’ai mis 4 pneus GRP A et je n’ai pas touché aux réglages depuis la course précédente. Résultat imparable, ca glisse et je tonds la pelouse.
Seconde manche :
Je prends le temps de regarder un peu la voiture, je garde les mêmes pneus qui commencent à fatiguer, je règle les hauteurs de caisse :
- 13mm à l’AR et 8 à l’AV,
- je contrains plus les amortisseurs (bague à 15 mm du bouchon)).
La voiture se comporte mieux même si elle a vite tendance à survirer.
Troisième manche :
Je chausse du GRP B devant et garde les A derrière, ca va mieux, elle survire moins.
Finale :
Avant la finale, je travaille à réduire les jeux dans le train AV, je rajoute des vis sur les triangles sup pour réduire les jeux. Pendant l’échauffement, je vois que la voiture se comporte mieux, la direction a l’air plus stable. La course sera écourtée car après avoir roulé 5 tours, je me rends compte que quand j’accélère, la voiture a du mal à avancer. Je rentre au stand et je me rends compte que c’est le pignon intermédiaire qui est sorti de son logement. Malgré un coup de main des pilotes à coté, je n’arriverais pas à réparer pour repartir, je préfère reprendre la voiture à tête reposé pour réparer tout ca.
La voiture s’est améliorée même si ca n’a pas payé à cause de la panne du pignon.
La liste de travaux est longue :
- Démonter l’AR de la voiture.
- Démonter le moteur, l’axe intermédiaire, le train AR, ….
- Changer le pignon de l’axe intermédiaire.
- Démonter le différentiel et changer l’huile.
- Changer les flasques plastiques qui tiennent le dif
- Vérifier et changer les roulements si nécessaire
- Changer le carré du frein AR
- Contrôler le frein AR
- …
Il y aura du changement aussi à venir début juin puisque je vais pouvoir racheter une télécommande d’occasion qui me permettra d’avoir plus de possibilité notamment l’expo sur la direction.
Le temps a été clément malgré la fraicheur, le soleil était présent et nous pu rouler sur une piste sèche.
Je participais à la catégorie Formule France, nous étions 5 participants.
Première manche :
Piste froide, j’ai mis 4 pneus GRP A et je n’ai pas touché aux réglages depuis la course précédente. Résultat imparable, ca glisse et je tonds la pelouse.
Seconde manche :
Je prends le temps de regarder un peu la voiture, je garde les mêmes pneus qui commencent à fatiguer, je règle les hauteurs de caisse :
- 13mm à l’AR et 8 à l’AV,
- je contrains plus les amortisseurs (bague à 15 mm du bouchon)).
La voiture se comporte mieux même si elle a vite tendance à survirer.
Troisième manche :
Je chausse du GRP B devant et garde les A derrière, ca va mieux, elle survire moins.
Finale :
Avant la finale, je travaille à réduire les jeux dans le train AV, je rajoute des vis sur les triangles sup pour réduire les jeux. Pendant l’échauffement, je vois que la voiture se comporte mieux, la direction a l’air plus stable. La course sera écourtée car après avoir roulé 5 tours, je me rends compte que quand j’accélère, la voiture a du mal à avancer. Je rentre au stand et je me rends compte que c’est le pignon intermédiaire qui est sorti de son logement. Malgré un coup de main des pilotes à coté, je n’arriverais pas à réparer pour repartir, je préfère reprendre la voiture à tête reposé pour réparer tout ca.
La voiture s’est améliorée même si ca n’a pas payé à cause de la panne du pignon.
La liste de travaux est longue :
- Démonter l’AR de la voiture.
- Démonter le moteur, l’axe intermédiaire, le train AR, ….
- Changer le pignon de l’axe intermédiaire.
- Démonter le différentiel et changer l’huile.
- Changer les flasques plastiques qui tiennent le dif
- Vérifier et changer les roulements si nécessaire
- Changer le carré du frein AR
- Contrôler le frein AR
- …
Il y aura du changement aussi à venir début juin puisque je vais pouvoir racheter une télécommande d’occasion qui me permettra d’avoir plus de possibilité notamment l’expo sur la direction.
Inscription à :
Articles (Atom)